Elkészültek az első futómű csonkaállványához az elemek. Az alsó gömbcsukló Taunusból van és dörzsárazni kellett az alsó szemet. A lényeg, hogy a csukló tengelye önzáró kúpos, ilyennek kell lennie a dözsinek is. A felső csukló Tranzit kormányösszekötő és gyártani kellett egy közdarabot. IME:
Összeszerelve, így néz ki:
Sajnos egy újabb probléma látszik körvonalazódni. Ha a kerék tengelye vízszines a felső lengőkar a legjobban kitérített csukló állásban is a váz felé lejt. Aggódom...
Van 9 hónapom, hogy építsek egy Seven like babakocsit... :))))))
Az orrkúp felnyitható lesz, abban lesznek a tartalék pelenkák.
Az elmúlt héten sok szálon dolgoztunk, ezért persze egyik sem lett készen 100%-osan. De mindenesetre biztató a haladás, a lelkesedés töretlen. JIhááá !!! Szép sorjában:
A CAD projektre jelentkezett egy lelkes blogolvasó, Szatyi. Néhány levélváltásból kiderült, hogy elég penge a témában, össze is rityentett egy jó kis vázat és egy orrkezdeményt.
Szóval, le a kalappal, szép munka... :D
Az Öcsém szorgos munkája által elkészült az első(?) hazai CAD váz (kezdemény). egy MAYA nevű progival készült, ami nem igazán alkalmas tervezésre, de ez volt ingyé. A dolgot arra szeretnénk terelni a késöbbiekben, hogy karosszériát húzzunk a váz köre. Ez már sokkal nehezebb, mert elég jó térlátást igényel, ami a jelek szerint nekünk nincs sok... A végcél az lenne, hogy egy CNC habvágó géppel kivágassunk formákat a műanyagozáshoz. Ez elég jó kis csellendzs, lévén, hogy most csinálunk ilyesmit et först. Szóval nagyon jól jönne néhány hozzáértő kitcarbarát ember segítsége. Most leginkább valami komolyabb tervező szoftver kéne, mert most még nam tudjuk, hogy a Maya filét, egyáltalán tovább lehet-e konvertálni pl. CNC G kódjába vagy legalább DXF-be.
Igazi locostos eljárásra bukkantam a neten. Elektrolízis segítségével el lehet távolítani a rozsdát, meglepően egyszerűen. Persze, mint minden egyszerű megoldás, ez sem tökéletes, mindíg akad valami fanyar kanyar, amitől a Hú, de izé de tök jóó, szimla hm, oké-vá silányul.
Az eljárás lényege, hogy nártium carbonátos (Na2CO3) vízbe lógatjuk a tisztítani kíván munkadarabot, erre a negatív pólust kapcsoljuk. A pozitív elekrtóda egy vas tárgy (nem rozsdamentes!), ami legjobb, ha körbeveszi a munkadarabot. Akkutöltővel megküldjük az egészet, és láss csodát a sárgásbarna felület helyett, foltos fekete lesz a dédelgetett vasunk. Elvileg ez az eljárás az acél nem bántja, csak a vas-oxiddal lép reakcióba. A müvelet végén kicsi fizikai erőszak kell a trutyi eltávolításához.
DE. A felület porózus marad, tehát gyorsan meg kell szárítani, mert újra rozsdásodni kezd. Ha szárazon elkezded dörzsölni, előbújik a rozsdapor (Bár lehet, hogy hamar szedtem ki), de a lényeg, hogy nem fémtiszta felületet kapunk. Nem sikerült pontosan rájönnöm a reakció folyamatára, nem tudom, hogy milyen vegyület alakul ki. Szóval nagy kérdés, hogy a festéket mennyire tartja magán a késöbbiekben.Találkoztam néhány before-after képpel, igen meggyőzőek, de majd az idő vasfoga eldönti, hogy helyesen jártunk-e el.
Vsz a hammerájt féle kalapácslakkokat jól tartja, de én annál szebb felületet szeretnék 2K-s festékkel. (Kérdés érdemes-e, hiszen 15 centiről senki nem fogja kukkolni ezeket az alkatrészeket, és a felületük amúgy is elég rücsis.)
Az egyik FAQ szerint jó a szódabikarbóna (baking soda, NaHCO3), a másik szerint nem. Az NaHCO3-ból lehet Na2CO3-t növeszteni: 1 órára dugjuk 150C sütőbe.
Ehun vannak az angol leírások: FAQ1 , FAQ2 , Fórum
Teljesen átlagos, hétköznapi életet éltem 2007 februárjáig, ama végzetes délutánig, mikoron megnéztem a sufniban készült locostot a Votust. Voltak barátaim, szórakozásaim, normális emberként éldegéltem. De mára ez megváltozott, szinte minden gondolatom az autóépítés körül forog, igyekszek minden más elfoglaltságot leépíteni, csak hogy a pompás gépezet épüljön. De az örök szerelem, a hegymászás nem mellőzhető, sőt életbevágóan fontos számomra. Mivel már kezdtem becsavarodni a szögek, ívek, méretek, postok örökös hajkurászásától és közeledett egy hosszú hétvége, ki kellett nézni egy jó kis célpontot.
Egy segítőkész blogolvasótól kaptam egy linket a múltheti DOHC blokkra applikált karbiról.
Kissé elszörnyülködtem, mikor megláttam ezt a robbantott ábrát:
86 darabból áll, kezdve a nagyobb felismerhető daraboktól a kétségbeejtően apró izékig. Zsiguli karbihoz már volt szerencsém, de ez egészen más dimenzió. Ráadásul ebből kettő kell és hogy lehet őket egyformára beállítani!!!??? Asszem az autodidakta autóépítés idáig működik. Elképzelem, hogy szerzek ilyet bontóból. Mivel a műhelyben nincs jó munkaasztal, hazaviszem, szétszedem. Ott fog figyelni az a koszvadt cucc a szépszobában. WD40 foltok az IKEA kanapén, benzinszag. Párom lesúlytó mosollyal nyugtázza igyekezetem, majd közli, hogy nincs kamaty, amíg ez a borzadály el nem tünik. Jó - gondolom, majd csak megoldom sajátkezüleg. Aztán persze győz a józan ész, meg a szaporodási ösztön, elpakolom. Közben egy pár alátét elhullik, nem gond, majd keresek helyettünk másikat. És ezzel megadtam a kegyelemdöfést az egykori autóipari csúcstechnikának. Egy hét múlva lövésem se lesz mi, mihez passzol, összefüggéstelen fémhulladékká válik az egész...Egy hónap múlva még halványan felsejlik, hogy mi is az a zacskóban, mielött hozzányúltam.
Szóval kábé ilyen csávó vagyok, de talán mire erre sor kerül sikerül a genetikát tanult képességekkel felülírni...
Komolyra fordítva a szót, tetszik ez a karbi, csak kissé bonyi, így elsőre. Mivel villamosmérnök vagyok cseppet sincs ellenemre az elektronikus befecskendezés, sőt. Most az az ötlet látszik befutónak, hogy megtartjuk az injektort, inkább csinálunk egy másik szívócsövet a levegőnek. No, de ez mire komolyan foglalkozni kell vele még sokat változhat...
Az alapmű, amiből kiindulhatunk Hogyan építsünk sportautót kevesebb, mint 250 fontból. Kb 10k-ba kerül a Maróti könyvesboltban. Elsőre nem éppen locost... Mindenki csak a "könyv"-ként emlegeti. Hasznos, bénáknak szükséges...Van jbenne jó pár dolog, amit nem lehet egy az egyben másolni, magatoknak kell kitalálni (elég nekem, mert ha rájövök vagy megmondják ide leírom), mert sok minden nem a mi világunkból való, pl szilentek. Persze megteheted, hogy a locostboltból megrendeled azokat az speckó alkatrészeket, ami nálunk nincs.
Az interneten dúskálni lehet a locostos oldalakból. Tőlünk nézve, hihetlen, hogy mennyien farangnak autót, otthon a sufniban. ÉS FORGALMIT IS KAPNAK !!!! A legnagyobb fórumozó oldal a http://www.locostbuilders.co.uk/ 10000 feletti regisztált taggal !!!!!!! Én egész jól megértem az egyszerűbb műszaki szövegeket szótárral, de a fórumot, ahol sok a szleng és nem szép kerek mondatokban beszélnek, elég nehezen értem.
A váz terveit innen lehet letölteni. 3 féle váz van, a könyv szerinti, egy hosszított és egy hosszított-szélesített. Itt megtalálható még egy látványos 3D-s rajz a kocsiról, valamint az építés fogásai (sajna csak az eleje).
Nagyon sok hasznos infó van itt. Hátsó független és dedion felfüggesztés, vázmódosítások, 3D-s ábrák.
Ez egy remek dolgozat, mely a váz merevségét számítgatja. Ha lefordítanánk alapja lehetne az összeépítési engedélynek. Ja, innen származik.
Egyenlőre ennyi, majd bővítem. Valaki megsúghatná, hogy tudok erre a postra egy hivatkozást az egyik hasábba tenni, hogy könnyű legyen elérni eme pompázatos közcélú informácót.
Az angol locostbuilder oldalon találtam 2 arcot, akik DOHC motorral építenek. Jó alaposan megvizualizáltam a képeiket,nagyon hasznosak.
Az egyik pasas ráillesztett egy szép karbit a blokkra. A szívőcső egyedi, az injektorok nyílását is eltakarja. A levegő szűrő ki fog állni oldalra, de az nem nagy gáz. Valaki megmondhatná milyen karbi ez itten...
A másik cartars kivágta a motorház fedelét:
na, ez az amiről szó sem lehet....
Elég sok érvet felsorolhatnák, ragozhatnám a dolgot, de egy a lényeg: az EFI feliratos szívócső megy a kukába és normál magas motorházunk lesz. Szereznem kell egy bika torx-ot, aztán lekapom, mert kiváncsi vagyok, hogy néz ki a szivócső alatti világ...
Szatyi! Elkényeztettelek, a hónap elején, hogy minden nap volt post, igaz-e? Néha folytatnunk autóépítés elötti szánalmas életünk szálait is (kert, tanulás) sajnos.
Egy igazi locostos arc meg van róla győződve, hogy mindent meg tud csinálni a sufniban. Sajnos azért van egy-két alkatrész, amit a legnagyobb elszántsággal sem lehet megcsinálni, főleg szakértelem és szerszámok hiányában.
Ilyen például a kardántengely. Mivel forgó alkatrész nagyon lényeges a központossága és a tömegének kiegyenlítettsége. Négyesben a váltó áttétele kb 1:1, vagyis elképzelhető, hogy 6000/perc-el is fog forogni. Ha nincs rendesen kiegyensúlyozva, rázni fog piszkosul. Ha szarul van megcsinálva eltörik és széjjelvág mindent, ami a környéken van...meg engem mikor széles vigyorral a pofámon hajtok (számításaim szerint 170-nel)
Találtam egy csepeli műhelyt, ahol ilyennel foglalkoznak, elég szimpi volt a szaki. Az egyensúlyozásra 15k-t mondott... :((((
Jelenleg ez a helyzet. A difi rögzitői már megvannak, csak akkor hegesztem fel, ha kész a kardán és összeraktuk az egészet. Szóval a tengely 2 részből áll. A váltóra gumi tartóval csatlakozik. A két rész bordás tengellyel csatlakozik egymáshoz. A hátsó részt elöl csapágy tartja, ami gumiba van ágyazva(fent a randa rozsdás izé bal oldalán látható). A képen láthatók az arányok. Ha csak a randa barnát kurtítjuk meg, nagyon rövid lesz, a két csukló közt kb 5-10cm marad és rögzíteni is kell a csapágyat. Vagy kurtítunk mindkettőből, akkor két elemet kell egyensúlyoztatni.
Egy angol építőnél találtam egy jó megoldást:
Vagyis csak a hátsó részt használja fel, asszem elég hosszú, csak le kell vágni a bordás tengely részt és a helyére illeszteni egy tárcsát. Elég jó ötlet, végül is a merev tengelyes futóművű locostok is egy darabból álló kardánnal futnak és ott a difi fel-le mozog, nálam pedig rögzített.
Úgy 25k-ra saccolom az árát, ami k*** sok, ha azt vesszük, hogy ennyiből kijön a váz anyaga...
Egy vízvezeték szerelési boltban sikerült szert tennem néhány patentívre (90 fokban meghajlított csődarab). 1/2" választottam locostka hátsójához, 6/4" a bukócsőhöz. Ezen felbuzdulva kivettem egy nap szabit, hogy egész nap ezen ügyködhessünk. Így is lett, fél hétkor már a garázsban keccsőltem (milyen hülye szó igy leírva!!). Kora délelött elszaladtunk csőért,és nekiláttunk.
Tiszta OCC ! Hol van PÓÓÓLI ?
Addig nyúztuk a vasat, amíg ilyen nem lett:
3 óra küzdelem után így nézett ki a gép szép kis hátsója:
Nagyából kész is. HOhooó! Az íves elemek külső rádiusza csak 35 mm (51 és 76 helyett). De nem bánom, így is elég arányos. Főleg, hogy lövésem se volt hogy lehet majd ráeröltetni egy alutáblát a különböző ívű felületre, anélkül, hogy meggyürnénk. Így az a gond megszünt.
A benzineskanna az ülés háttámláját szimulálja. Ha szusszanni támad kedvünk beülünk és próbálgatjuk, hogy fog esni benne az ülés.
De még ennél is izgalmasabb dolog történt: készen vannak a motortartó bakok !! Tistyán Laci Furyján 3* hegeszteték újra, mi ennyiszer fúrtunk új lyukakat oldalanként...
Most már a motor+váltó teljes súlyát a váz hordozza. HELYÉN VAN A MOTOR !!!!
Rájöttem, az autóépítésben az a szép, hogy a készülő mű felett érzett gyönyörűség, folyamatosan növekszik. Van néhány elbizonytalanító momentum persze, de a trend mindíg pozitív. Aztán persze jöhet egy irtózatos nagy koppanás, magasból nagyot eshetsz fiam, elv az érzelmekre is igaz, de remélem ilyenre nem kerül sor.
Kezdetben összeraktunk pár vasat, hm jó. Miénk a donor, hurrá. Belepróbáljuk a vázba a motor, ooóóó, kezd autó formája lenni...
Most pedig már ott tartunk, hogy megvannak a motor és váltótartó bakok (vége a centizgetésnek, itt lesz és kész!!), elkészült a váz módosítása a dedion futóműhöz. Szóval, ha soha nem is olyan sebességgel ahogy előre elképzelem, de haladunk. Jelenlegi tempóval szeintem júni végén készülünk el a váz összes hegesztési munkájával. De már sikerült szert tennem egy tapasztalatra:
A trafós hegesztőt, tegyétek a sufni legmélyebb zugába és pakoljatok rá jó sok mindent, hogy eszetekbe se jusson elővenni !! jó, kerítést azt igen, de autót soha
Ezt is a saját kárunkon kellett megtanulni. :( Az a kiba***tt spórolás, az !!! Sikerült kölcsönkérnem egy inverteres hegesztőt, hihetetlen a különbség. Semmi salakzárvány, semmi nagy paca, semmi cérnavastagú olvadékcsík...még egy ilyen pancsernek, mint én is sikerül tisztességes varratot húznia. Ma nekiálltunk, Jóska barátunk 2 óra alatt ellőtte a negyed doboz pálcát, azt' mehettünk is haza :) Itt tartunk most:
Elcsodálkoztam milyen nehéz már most, egyedül ki sem tudtam volna hozni. A kőnyvben van egy kép, a bácsi kb hasonló készültségi fokú vázat mosolyogva tartja felemelve. Érdekes... Készen ,minden sallangal 80-90 kg-ra saccolom a váz súlyát...
Motortartó platni:
Dedionhoz módosított hátsó rész:
Igy kéne kinéznie a kész hátsó futóműnek:
A srác a dedion rúdat 110 fontért vette...
Elkészültünk a kardánbox fő részeivel. A kardántengely középen csapágyazva van, ezt rögzíteni kell a boxhoz, de majd csak akkor, ha a motor-váltó-diffi a végleges helyére került. A tengely felett van annyi hely, hogy a kéziféket 5 centivel besüllyesszük. Csak annyira fog kiállni a box tetejének síkjából, hogy kényelmesen alá lehessen nyúlni. Így a könyöklést sem fogja zavarni.
Ime a tegnapi, mai munkánk gyümölcse:
Tegnap találtam egy képet egy szép S7-ről, kb ilyen légbeömlővel tudnánk a szelepfedél tetejét elrejteni.
Megjelent egy cikk a kedvenc fanyalgó autós magazinomban a HELIX S7-ről. Munkaídőben vettem észre, gyorsan átfutottam, kinyomtattam és elvonultam egy csendes zugba alaposan elolvasni. 3* olvastam el és izzadt a tenyerem az izgatottságtól. Örültem, mert soha ilyen részletes képet nem kaptam, milyen lehet egy ilyet vezetni. És szomorkodtam, hogy szegény cikkíró, hogy félt, óóóóó jaajj,retteget, hogy hol a gyürődő zóna, meg nincs benne extra, te jóóóó ég.
Ami viszont megfontolandó az az ülés mozgathatósága, és a menetszél problémája. Kiváncsi vagyok, hogy oldalajtócskával mi a helyzet. A kéziféket elérhető közelségbe szeretném tudni. Vsz a kardán tetején lesz egy kis bemélyedésben.
És benne lesz a tévében...Már nagyon várom, de asszem olyan lesz, mint a ratrod-os az előző részben, hogy hűűű, aztán, jéé már vége, ennyi?
De még nagyobb lett a lelkesedésem. A múlt héten már így is azt álmodtam, hogy hegesztek...
Hosszas méricskélés után szétvágtam mindazt, amit pénteken-szombaton csináltunk... Az 1800Ft-os tesco gazdaságos flex a végén már kicsit füstölt, mire átvágtam azt a 10 hegesztési varratot...
Az első komment is befutott, (hurrá!), ime a válaszok:
Estére sikerült, kb odáig eljutni, ahonnan elindultam. Holnap du ketten leszünk, remélem befejezzük a ma elkezdett kardánalagutat, és a difit is rögzitjük.
Az Öcsém által sierraconreren feltett kérdésre több hasznos és biztató válasz érkezett. Őket szeretném idecsábítani, hogy 1-2 kérdésünkre kommentben válaszoljanak, így a többi locostos is nagyobb vsz-el elolvassa.
Először is, fingunk sem volt milyen ford motorok vannak, sosem láttunk élőben korábban. A corner tech' lapját tekintettem irányadónak. Ott az áll, hogy a 2 literesek között a DOHC a legerősebb, és legpörgösebb (100 rpm-mel több mint az OHC és +10 LE). Na, mondom akkor ez kell nekünk. 2L OHC motorú donor több lett volna... egy angol lap szerint 150LE-ig lehet tuningolni, hurrá az nekünk több mint elég. Láttunk egy 1,8 sierrát is OHC-os lehetett, (lekerekített keskeny szelepfedél, magasan kiálló olajbeöntő), de nem tetszett. A DOHC sokkal masszívabb benyomást keltett.
Meg aztán, nem életünk legtökéletesebb autóját akarjuk elsőre megcsinálni. De igénytelen umbulda szóba sem jöhet, azt szeretném, ha valaki meglátja elismerően füttyentsen. Csapatóautónk lehetett volna 100k-ból és 100-ad annyi munkával egy zsigából. Az sem tré, szórakoztató lehet ( és meg forgalmid is lehet rá... ), de mégsem olyan amire azt mondja az ember, hogy ez már döfi, ezek a srácok tudnak valamit. Régebben több helyen látható volt egy Mercire (4 ferdén álló kerek lámpa elöl) hasonlító Lada (lehet, hogy fake volt). A legtöbben, még autós újságokban is lesajnálták, pedig nagyon jó munka volt.
Azért is tetszik a Lotus S7 fomája, mert élesen elüt az itthoni tunigirányzatól (ledes lámpák, ültetés, durva lökös elöl-hátul, morcos szemöldök, csiriviri fényezés, DVD, full bőr belső). Na jó, a testfestett csajok a motorháztetőn bejönnek... Nem azzal akarok kitünni, hogy műhelyben beszereltetek méregdrága cuccokat, hanem a munkánk minőségével.
Szóval az érdemi kérdések kedves Sierrások (ja, bocs, hogy kannibalizáltuk a dédelgetett autóitók egyik tesóját):
Üdvözlet és köszi a biztatásokat
Pénteken és szombaton 5-5 órát volt alkalmunk dolgozni, nem haladtunk sokat, de most a pontosság a lényeg. Minden amit itt eldöntünk az egy csomó mindenre kihatással lesz, és a késöbbiekben nem igazán lehet rajta változatni.
Egy kedves kollégánktól kapunk egy motoremelőt!!! e nélkül esélytelen az egész. Vsz Fekete Laci is elküld a picsába, ha 10-edszer kéred meg, hogy elmelje már be a motort, mert le akasz valamit mérni... :)
Mivel nem volt nálam fényképező ma leugrottam ebéd elött dokumentálni.
Így néz ki messziről a jelenlegi állapot:
Problémákamelyeket már korábban emlegettem:
Magas a motor a műszerfal felől:
A rohadék szívőcső is magas... mi a francnak emelkedik??? 30cm-re kiáll a vázból, úgy hogy a karter 5cm van lejjebb.
A lábtér 24 centi. Mérd meg a cipőd és csodálkozz... A könyv locostjának 18 cm. Igaz ez az érték a falnál mérhető, a pedálok 7-8cm-re kiállnak, igy szélesebb a hely.
A lábteret lehetne szélesíteni, mert ebbe a hosszú vázba (a motortér 68 helyett 73cm) előrébb kerülhet a motor igy a váltóharang is.Ime:
A szelepfedél elöl szintén kissé magas, 20cm de ezt lehetne orvosolni egy légbeömlő púppal:
A lehetséges megoldások?
A locosbuilders.co.uk fórumon szidják a DOHC-ot, de van egy-két csóka aki ilyennel épít, lehet, hogy írok nekik. Találtam egy leírást, hogy lehet húzni ezt a motort: direktszűrő, nagyobb üza nyomás, kipufogó leömlő csere 4-1-re,nagyobb injektor ,chiptuning,vezérműtengely csere,hengerfej járatok faragása. Ebből az első hármat könnyű megvalósítani. 150LE-re írja a végét.
Na mindegy, most rögzítjük a motort kb 10 cm-es hasmagassággal, azt' a többit majd meglátjuk.
Mivel már rendelkezésre állnak a donor alkatrészei (jelenleg érdekes dolgok: motor, váltó, diffi) elkezdődött az agyalás, hogy akkor most mi hány centi és hova jön pontosan. Mert a tervekre ránézve minden okés, de:
Először azt gondoltam, hogy lehet módosítani a kartert, de sajna akkor a váltóharangon is faragni kell.
A nemrég vásárolt donor autónk (Ford Sierra 2L EFI DOHC 120LE) egy pár napon bellül befejezi földi pályafutását. Igen elhanyagolt állapotban hajta itt az árnyékvilágot, de néhány hónap múlva egy új autónak adnak életet a felújított szervei. Minő dicső vég..! Hát kívánhat egy autó ennél szebbet? (igen, felújítva egy kiállításon vidám gyerekek és testfestett bombázók között)
Sajos több próbléma is felvetődött miután tüzetesen szemügyre vettük az alkatrészeit:
Néhány tucat hegesztési varrat után beláttuk, hogy nem fog ez menni nekünk. :(
Igyhát elkezdtem keresni egy jó hegesztőt. 3 ember sem ért rá, ebből kettő azután modta le, hogy meglátta a rajzot... pedig 30k-t el is különítettem fizetség gyanánt. Szerencsére egy kollégám József bevállalta a dolgot, ráadásul ingyé!!! mivel elég elfoglalt a meló mellett egy 100Ft-s boltot visz, csak este hat után van rá ideje. szerencsére ez nekünk is megfelel, igy haladunk a többi dologgal és szép lassan alakul a váz.
Április első hetében elkezdünk az építést. Az előző héten csináltunk egy nagy asztalt OSB fedlappal, hogy legyen egy szép sík felületünk és vettünk zártszevényt.
Egy módósított tervet vettünk alapul, ez a Mcsorley 7+442. Ez 10 centivel szélesebb és hosszabb és 5 centivel magasabb vázat jelent. Pár napig egyedül dolgoztam napi 3-4 órát, aztán Öcsi is bekapcsolódott és szép lassan kezdett formát öletni a váz.
A Váz alsó része:
Hegesztő pimelés, a garinak annyi:
Az orr rész összehegesztéshez beállítva:
Összeállt a felső rész is:
Már több éve, hogy a Discovaryn nézegetem az autó-motorépítgetős műsorokat. Leginkább az Amcsi hotrodok (Bolyd Coddington) tetszik, csak már unom,hogy fél éve nincs új rész.
Mindig elmoziztam, milyen klassz lehet autót építeni a saját két kezeddel, aztán kivinni egy kis csapatásra. De mindig elérhetetlennek tünt ez egész, főleg anyagilag.
Aztán történt, hogy február végén épp súlyos munkaundortól betegen otthon neteznem. Megnéztem az izé.hu-t és az egyik post autó építésről szólt. Na ez volt a Votus. Végignéztem és kiderült, hogy a srácok otthon a sufniban építettek egy Lotus super 7-re erősen hasonlító autót. Rögtön beindult a fantáziám és elkezdtem a témában keresgélni. Kiderült, hogy S7 hazájában százával futkároznak az ilyen sufni autók.
Angliában sokan építenek ilyen autót, komoly ipart tart el ez a hobbi. Ott a házilag összehegesztett autó simán kap forgalmit. Nálunk, ha beállítanál a KKF-hez ilyen autóval, rögtön tarkónlőnének.
Ez egy szép Dax kitcar:
Szóval amit építeni fogunk az egy locost. Ez a szó low cost szavak összevonásával keletkezett, azt hiszem mindenki érti mit jelent. Már több könyvet is kiadtak ebben a téában, de az igazán nagy jelentőségű könyv Ron Chapman Hogyan építsünk versenyautót kevesebb, mint 250 fontból?. Elép alaposan és pontosan leírja az építés fázisait és ponos tervekkel is szolgál. A marótinál kb 10k HUF.
Majdnem összefostam magam a gyönyörűségtől. Ez az amit csinálnom kell!! Napokig olvastam a témában, sokszor teljesen leizzadtam a monitor elött izgatottságomban. A barátaim eltanácsoltak ettől az ökörségtől, de az Öcsém érdeklődését sikerül felkeltenem.
Így elhatároztuk, hogy megcsináljuk. Megkaptam egy idős kollégámtól a munkahelyünktől bérelt külső garázst (ezzel lesznek még kalamajkák) és felszerszámotzuk magunkat. Álványos fúró, szorítók, asztali köszörű, hegsztő mind a legolcsóbb fajtából persze.
Sokat tanakodtunk a donor autón (az a olcsó gápjármű mely fő alkatrészeit és ezzel életét adja a miénkért). Mivel S7 hosszmotoros, hátsókerék meghajtású, kézenfekvő volt a zsiguli. Sokat tanulmányoztam a technikáját, aztán rájöttünk, vannak más autók is ilyen felépítéssel. Meg aztán bármit csinálsz a Ladával, az lada marad... Rájöttünk, hogy a Ford Sierrák is műszakilag elég jól dokumentáltak. És a a leharcolt példányok ára, kb azonos a ladákéval. Aztán a 75 -120 lóerő közti különbség eldöntötte a kérdést. Sierra lesz!!!
Elkezdtünk keresni egy leharcolt, de működő példányt. Külföldi kell, hogy legyen, mert a magyar rendszámost bontóssal ki kell vonatni a fordalomból.
