Unjuk a pimpelést - autót építünk !

Nem hittem, hogy erre sor fog kerülni, mindig tervezgettem, hogy befejezem, de úgy néz ki kiraknak a garázsból, és nincs hova tennem a gépezetet.

Ez a bejegyzés azoknak készült, akik mini lengivel akarják megoldani a rugós tagokat. A szemek belső furata kisebb mint 10 (én felfúrtam) a külső átmérő 30. A szem szélessége 24mm, ezért a végső összeszerelésnél távtartózni kell. Keskeny brekit inkább ne hajtsatok, ha lesz pénz egyszer a gyári westfieldre, esetleg lehet flexelgetni a szépen lefestett vázat. A felső brekinél figyelni kell, hogy az éle ne érjen a lengi tetejéhez hozzá.

Egyebként szerintem nem igazán jó megoldás. Egyrészt rövid, ezért is áll ki a felső rögzítési pont a váz síkjából.  Aztán az alsó breki közel kerül a vázhoz, az erőkar rövidül, ezért nagyobb rugóerő kell. A rufémnél gyártatott rugók túl gyengék lesznek vsz...

A gumi szilentjeit nem ekkora terhelés elviselésére találták ki, ezért már szépen kunkorodik kifelé. Szóval rögtön lehet valami poliuretánból esztergáltatni bele szilentet.  Aztán, hogy a többi rész mit fog bírni... lehet, hogy olcsó húsnak híg lesz a leve...

Felerőltettük a vázra a tavaly nyáron (pff...) vásárolt műanyag elemeket. Elsősorban a szemmértéket vette igénybe a folyamat, aminek a menete az volt, hogy kicsit vágunk belőle, aztán jól megnézzük, hogy mit csináljunk a maradékkal. Az általunk ismert forrásból származó hátsó sárvédő elemek egy kicsit bonyolultabbak a kelleténél, az orrkúp pedig túl alacsony. De legalább a miénk az a narancs. Az elemek minősége is, hát hm olyan...olyan. Még soha nem láttam üvegszálas elemet frissen kiszedve a sablonból, szóval lehet, hogy ez jónak számít. De legalább jól viszi a flex. Néha túl jól is...

Az orrkúp formára egész jó. Nem szeretem a túl szűk beömlő nyílású példányokat, ez pont megfelel az izlésemnek. De valami érthetetlen módon 14NZ sokkal lentebb tudta helyezni, neki csak a váz alsó vasa látszik ki.  De nem baj, ahogy valaki már biztatott: lesz hely a rendszámnak, hóhóó. A motor felől így néz ki a vázon. Egy picit széles (kicsit össze van nyomva a motor felöli része), de ha előrébb hozom, akkor az aljából is nyesni kell.

És ami a merevségét illeti, hát ilyet sajna a mi autónkon nem tudnak majd csinálni a csajok.

 A hátsó sárvédő elvileg egy egyszerű forma, egy jókora iv, a külső oldalán lekunkorodva. Ezzel szemben a miénken jó pár felesleges sallang volt található. Nagyából ez a végeredmény: 

Mikor ki volt tolva a garázsból és jöttem vissza kocsival egy pillanatra messziről egészen autó formája volt. De csak egy pillanatra... A végleges felni 1 collal nagyobb lesz, így elvileg jobban ki fogja tölteni a kerékjáratot. Sokáig nézegetve rájöttem mi nem tetszik: a kerékjárat íve nem követi a kerék ívét, vagyis ha sárvédő és a kerék legmagasabb pontja egyvonalban, hátul több helye van a keréknek. Ez a megoldás lenne az igazi:

Egy pozitív tulajdonsága azért akar a sárvédőnek: remekül eltakarja a váz azon részét, amelyre a legtöbbet fogunk támaszkodni bekászálódás közben:

 Messziről nagyából ez a végeredmény:

Többen érdeklődtek az anyagiak felől. Akik életük autóját akarják elkészíteni elsőre, inkább ugorjanak. Azokhoz szólok, akik elfogadható kölségek mellett, egyszerű megoldásokat használva akarnak egy türhető járgányt fabrikálni. Mindenkinek magának kell tudni, hogy mennyi időt és energiát tud rá szánni. Pl egy merev tengelyes megoldás megvan 3 délután alatt, egy függetlenhez kell 3 hét.

Locostolni széles határok közt lehet. A felső határ a kit vásárlás, ugye. Az alsót a sásdi Zoli valósította meg, ahogy az látható a kitcar.hu-n. A 2-300k-ba került gép most 1.2M-ért figyel egy kereskedésben. A mester egy szétbontott ladából még a lemezeket (!) is felhasználva kalapálta ki az összes karosszéria elemet, az orrt is beleértve. Egy ilyen fazont Angliában istenként tisztelnének, az anyagi megbecsülésről nem beszélve.

A donor: legegyszerűbb és a legolcsóbb venni egy komlett autót és elbontani. Hogy milyet? hát legyen olcsó(régi) és hátsókerekes. A szabályok miatt magyar rendszámost nem egyszerű kivonni a forgalomból, állopást bejelenteni rizikós a motorszám miatt stb. A legjobb megoldás elmenni osztrákiába, és a kertek alatt hazaosonni a géppel. Nagyon olcsót azért sem érdemes venni, mert nekünk pl a hátsó fékdobot 1 az 1-ben el kell dobni, annyira megette a rozsda.  és a kopó alkatrészek cseréje is sanszos. A mai eszemmel 1.6-os fordot vennék, mert a nagy motorral sok a macera, vagy ha sok pénzem lenne, valamit amiben V6-van. Az nagyon szuperül elférne a vázban. Persze a donorral sok meló és dzsuva van, de akkor is megéri, főleg, hogy sok kacatot el lehet vaterázni.

A költségek elsősorban az igényességel nőnek meg hatványozottan. A vasanyag megvan 100k-ból simán és úgy érzed, hogy jó az ár/értek arány hiszen ebből megvan a komlett guruló váz és a burkolat, de egy igényes felniszett is kb itt kezdődik. A belső kárpit is lehet bőrből vagy 600Ft/m2-es padlószőnyegből...ugye. Szerencsére a műanyag elemek: orr, sárvédők, amik első blikkre nagy fejtörést okozhatnak,  egy ügyeskezű magyar koppintó segítségével korrekt áron megúszhatóak. Szerintem csóválja a fejét a mester, évekig nem kellett senkinek ilyen cucc, most idén már 3-an boltoltunk tőle...

Érdemes elgondolkozni azon, hogy mikor az utcai autód rohad, letúrod flexxel és kensz rá rá egy kis hammeritét, akkor majd költesz-e egy igényes fényezésre a seveneden?

Szóval a kezdeti 400k-s saccolásomat 5-700k-ra kell, hogy módosítsam egy igényes autó esetén. Az igényesség alatt nem azt értem, hogy milyen über cuccok és megoldások vannak az autón, hanem azok milyen odafigyeléssel és gondossággal készültek. Tehát marha jó, ha négydugattyús fékek vannak fenn, de ha a csövek gyorskötözővel vannak rögzítve...? (Ezt az összeget 2-3 évre elosztva kell érteni természetesen)

Azon is érdemes elgondolkozni, hogy mire fogod használni. A P-s rendszám elég drága lehet, feltéve, hogy el tudod intézni egyáltalán. Ha nem, akkor kell egy tréler futó (ami ugye jó tüzifát szállítani is) és egy olyan autó amin 1,5 tonnás vonóhorog van. Egy szombati nap egy pályán üzemanyag, beugró stb. kb annyi, hogy 1 hétig vidámparkozhatsz a gyerköccel...

Én az autóépítgetős filmeken indultam be, egy brutál hotrodot építeni sosem lesz pénzem, de egy seven is elég állat autó nekem és igazán élveztem az építést. Egy csomó érdekes dolgot megtanultam (pl ne flexelj rövidnadrágban félmeztelenül), és megismertem jó néhány szimpatikus embert. Ha még mindíg a panelben laknánk kettesben a 3. emeleten, minden idegszálammal erre tudnák koncentrálni. De a fiam érkezése, egy új ház és kert (nekünk új) keresztülhúzta a számításaim. Szóval ha biztosan be akarod fejezni a gépet, húzz gumit és ne akarj elkötözni...

  A múlt héten járt nálam tetanusz a fórumról, eldumálgattunk 1 órát és újra viszketni kezdett a tenyerem...lehet, hogy lesz idén még építős post???

Elkészültünk a burkolatok jelentős (a könnyebbik) részével. A belsőt 1mm-s aluból csináltuk, nem passzintottuk be, mert csak összecsesznénk. Most biztonságban pihennek a polcon és várják, hogy a festés után bekerülhessenk a helyükre. Ami a tanulság: karos lemezvágó olló nélkül kár belekezdeni, flexxel, kézi ollóval, dekopírral csak valami cakkozott förmedvényt lehet gyártani. A külső burkolat 0,8mm-s vas. Elég jól türi a felrakom-rányomorgatom-tanakodok-leveszem ciklusokat, de elég könnyű vele dolgozni is, a gumikalapács noszogatására jól reagál. Amúgy túlbonyolítottam a dolgot, mert a lengőkarok körüli részt is letakartuk. Ezért aztán egy csomó méricskélés után sikerült lemezszakítóval szép kör alakú lyukakat csinálni, de mivel inkább hosszúkás likak kellettek sikerült elrondítani. A lemezek hajlítása hajlítógéppel történt, bár bosszús voltam, mert én két fa között kisebb rádiusszal hajlítok mint a gép... a vázon kívül eső kormány is bonyolította a dolgot, de most már minden oké, befér minden a burkolat alá.

A másik fontos történés, hogy megvan az orrkúp és a hátsó sárvédő ! a kúpot elég egyszerű volt feltenni, sőt lehajthatóra csináltuk.

De mivel alacsonyabb vázhoz találták ki, ezért az alsó keresztrúdja a váznak kilátszik szemből, igaz csak a kutyák látószögéből feltünő. A rohadék motor persze túl magas, légbeömlő imitáció lesz szükséges a mocitetőre és a szívócsövet is számüzni kell.

Sőt, lehet hogy a kissé magasra sikerült műszerpúp is jó lesz. Ja, és a vázon is módosítani kellett, az orrot alkotó vasak legszélesebb pontja a felső lengőkar első brekettje. De a hátsó sárvédőket nagyon sokat kell majd gyúrni, mire felkerülhetnek. 14NZ szerint érdemesebb lehet a vázat alakítani és nem a müá-t. Sokat fogunk vele bajlódni, mire felkerül. De akkor már csak a hátoldal van és kész... 

Szóval aki most kezdi az építést, annak érdemes elöbb megvenni ezeket az elemeket és akkor elsőre jó váz készülhet. Ugye látszik, hogy van felső pereme, ezzel elvileg eltakarható lenne a váz felső része, de akkor nagyon kint lenne a kerék. A hátsó él szépen bekunkorodik, ezzel megoldható lenne, hogy a hátsó burkolat egy sík lemez legyen. Ehhez sok helyen módosítani kell a vázon.

Aztán: a második képen jól látszik, hogy mennyire lennt van az autó orra. Hát igen, a rufémnél gyártatott rugó sajnos nem az igazi, pedig legalabb olyan vastag, mint egy kisebb autó rugója. Hóhó ! A hátsó telókat ajándékba megkaptam a locost.hu-t folytató cartárstól. thx így szépen ringatózik az autó mind a 4 kerekén.

Kitartást minden blogolvasónak, a haladásunk ennél sokkal gyorsabb nemigen lesz, a lelkesedés is el-el múlik néha. De tény, hogy a közszolgálati blogolás is munkára sarkall.

Még soha nem fordult velem elő, hogy elszorult volna a torkom egy (ép) autó láttán. De most bizony ez történt, mikor a ponyva alól kidudorodott a jellegzetes orrkúp. Mit mikor egy 5 éves megkapja az első biciklit.

Lakóhelyemtől nem messze lakik egy seven, bizony. Echte ungarische rendszámmal, bizony... 1988-as westfield (nem kit) német tulajdonostól fél év orbitális szopatás után és másfél milzen ráfordítással magyar felségjelzéssel rója az utakat. Mielött mindenki rohanna Németországba levizsgáztatni és hazahozatni az otthon hegesztett valamit elmondom, hogy az autó 20 éves ezért a regadója elég komoly avuláson esett át, ami egy zsír új gépről nem mondható el, ugye. Szóval az úr által kitaposott nyom locost/kitcar ügyben nem teljesen használható, de az érdekes, hogy karburátoros, euro-10-es motoros autó forgalomba helyezhető. De csóválták a tekintetes haljakentek a fejüket erősen pl. az eredetiség vizsgánál, na ennek hol az eredetije???

Ja, hogy milyen az autó. öööööööööööööö húúúúú. Beindítottuk, huúúúúúúúúúúúúúúúú úúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúú

Hát létraváz az nincs, az alvázat 80*40-es zártszelvény adja, emiatt a hasmagasság még a miénknél is kisebb. A futómű minden eleme ( a lengőkarok is) valódi autóból valók, nyoma sincs colos csőből hegesztett palcikás csápoknak. A rugó is valami autóé lehetett, elég kemény a rugózás, annyi biztos. Hátul merevtengely. A DOHC-hoz képest igen apró ez az 1.6 motor weber karbival, a tulaj 160LE-t mondott. Már kapisgálom az angolok miért ezt a tipust komálják. (egy babakocsiba is befér...) és van fűtés, ablaktörlő, spriccni, amit én első körben nem is tervezek.

Ami a legfontosabb, hogy  szép. Hajlott kor ellenére szinte tökéletes állapotban van, 11k mérföldet tekertek bele idáig (ha lenullázták a donor óráját). Eredeti a fényezés, fényesek az alkatrészek, látszik, hogy foglakoztak vele. Ha sikerülne ilyen minőséget produkálnunk a végére, nagyon elégedett lennék.

Használni viszont nem tudnám. Valahogy még bepréselődtem nagy bőrnyikorgás közepette, a lábam elég jól elfért, de a kormány már útban volt a térdemnek és a pedálokat sem tudtam mozgatni. És a szélvédő felett sasolok előre. Érdekes póz ott ücsörögni. Az utastérnél az autó szélessége ugyanis 100cm. A nálunk 116. Este még visszmentük a garázsba álmodozni, hát a miénk kényelmes karosszék ehhez képest. 

Egy autós újságíró biztos találna rajta mit fikázni, de nem ilyenek vagyunk. Ez egy Seven, nekünk ilyet látni gyönyörűség. Vannak hibái, de kit érdekel, miután meghallottad a hangját???

Nagyon nagy lendületet adott ez a látogatás, még tegnap elterveztük, hogy mit csinálunk ma, erre jön 2 belga faszi tárgylni, 4-ig bent fogok keccsölni, aztán vár a baba...brümm brümm

Hohóóóó, túlvagyunk az első csapatáson !!! A hosszú hétvége elött képesek voltunk vezethető állapotba hozni a gépezetet, így - ugyan emberi erővel - sikerült "kiautózni" a benne rejtő lehetőségeket...

A képen látható az összes darabja a kormány szerkezetnek, tehát összesen 3 db egyedi alkatrész szükséges. Már valamikor a nyáron kilegóztam, hogyan fér el a kormányrúd a kipufftól és a pedáloktól, most nagyon jó érzés volt összeállítani és látni, hogy minden szépen passzol egymáshoz.

A kormányt meglepően könnyű tekerni álló helyzetben is, gondolom köszönhetően a csekély súlynak is. Ennek az az ára, hogy meglehetősen sokat kell rajta tekerni, faltól-falig 5 fordulat. Külön öröm, hogy a belső íven levő kerék jobban befordul, mint a külső. Ez elég fontos a jó kanyarodáshoz. Mondjuk ez tőlünk függetlenül lett ilyen. És nem magától értetődő, mert a locost.hu-s srácok is fennakadtak ezen.

 sajnos a képszerkesztőn megint bekapcsolva maradt a grayscale gomb...

 És az első video is elkészült. Ez már ugye mozgó tárgyakra utal. (pl kalapács...)

Már szombaton a hiradót nézve észrevettem, hogy egy sárga seven (lehet, hogy Helixes) tanyázik az oldtimer expo-n a sok OT-os jármű között. Nosza körbetelefonáltam, de senki nem járt ezen a jeles eseményen. De a Belsőségen kiszurtam, hogy valaki lencsevégre kapta, igaz csak úgy véletlenül került a képre.

Itt épp kidugja az orrát a sok régi citro, merci közül

Valaki nem látta közelebbről ezt a gépet???

Első métereit tette meg a saját lábán a gépezet a márciusi napsütésben. A várthoz képest sokkal gyorsabban újragyártottam a felső lengőkarokat, összeszereltünk mindent és leengedtük az emelőt. Hmmm, történelmi pillanat !!! pont egy éve fűrészeltem le az első szál vasakat a vázhoz. És megállt a lábán a kicsike, sőt mozogni is képes, igaz nem a saját erejéből. A rugókkal sem stimmel valami, lehet, hogy túl gyengék, vagy a rögzítési pontokon kell változtatni. Még 2 közdarab kell a kormánymű és a kormánygömbcsuklók közé legyártatni és elmehetünk az első próbakörre. (a KRESZ szerint ez az állati vontatású locost...)

Eléggé fel vagyok dobva, 14NZ haladása (http://kep.tar.hu/locost) egyrészt lehangoló, a mi haladásunkhoz képest, másrészt szívderítő, hogy végre valaki elöttünk tapossa a nyomot. Tessék megnézni a műszerfalát !, végre egy gép, ahol a műszerfal szépen be van passzintva a púp felső palástja alá. Ez így patent. Sorozatgyártást vállalsz??

A locost.hu-s srácok feladták és eladták az összes kacatot egy másik építő csapatnak. Nagy kár érte srácok, Ti voltatok a kezdő lendületem, ha nem láttam volna a gépeteket, valszeg bele sem kezdek. Valamint nagyon jó műszaki érzékkel álltatok a dologhoz, jó sok fejtöréstől kíméltetek meg. Ha kész lesz a verda, vendégeim vagytok egy klassz csapatásra.

Tetanusz1 segít készrehegeszteni a hiányzó dolgokat, ami nagyon nagy segítség, mert már csömörünk van az ívhúzás-b***meg-visszaflex kinlódástól.

Aztán burkolatgyártás, még nem tudom miből, orrkúpvásárlás a kitaposott ösvény mentén, műszerpúp újragyártás és kezdődhet a készreszerelés. Hogy mikor ? ááá hagyuk...

A fiam ma 6 hetes, mire meglesz a jogsija, mi is készen leszünk. Addigra, lehet, hogy a bürokrácia falait is sikerül bevenni kitcar ügyben.

A nagy csönd oka, hogy új otthon csinálás közben vagyok. Nincs még kész a fűtés, nincs még glettelve a fal és nincs csempe a fűrdő nagy részén és a konyhában. és jövő hétfőn költözés. óóóóóó. Fel van adva a lecke rendesen. na mindegy mellékes...

Hazafelé Martonvásár  M7-es Pest felé oldalon a lehajtás utáni kereszteződésben nagyon durván égett egy autó. A sötétben még félelmetesebb volt. kb 2 perce éghetett az utástér fullra égett esély sem volt segíteni. Semmi baleset, csak ott állt az úton és lángolt. Mivel nem volt csatt, remélem időben észrevették a tűzet a bennt ülők. Az elmúlt 2 hétben ez a 3-ik tűzeset a new home környékén (az első a házleégés 200m-re tőlünk történt) nagyon rossz ómen. brrrrr . CSak azért írtam ezt le mert a tank beépítése: beöntőnyilás, AC pumpa amiben villany van, lélegzőszelep, mind csupa olyan dolog, amihez nem értünk. Paráztam is tőle, most meg tessék mint egy JEL: ég elöttem egy gyári autó a segge felől. ajjjajjj

No, de azért némi haladás is történt, iszonyú késéssel, de megjöttek az első lengi rugói, így végre mnden alkatrész megvan hozzá.

Összeállítva, valahogy így fog kinézni:

Rugó paraméterek közelítik a Könyvben előírtakat (200-220font/inch) . Az összenyomható hossz 80mm, ehhez 330kg kell, vagyis kb 40kg/cm, ami 240font/inch, ha jól számolok (1 font 0,5kg, 1inch 25mm). A nehezebb motorhoz pont jó lesz. Amúgy ezekkel a paraméterekkel ennél erősebb rugót nem is tudtak volna gyártani.

Árak: telók 12k (barátilag), esztergályozás 3k (fusizó mester keze alól)(amúgy saccra 20), rugók 7k (szerintem elnézték, mert majdnem a dupláját mondták a telefonban) szumma: 11000Ft/darab. Hihetetlen, általában a kinai tömegtermelés miatt a házilag összállított dolgok jóval drágábban jönnek ki, pl tolatóradar kocsiba. Korábban nézelődtem motor telók között a neten: a szemre szóbajöhet cuccok 20k környékén kezdődtek. Mi pedig egy klassz állítható előfeszítésű játékra tettünk szert. (Nem mintha észre tudnám venni a különbséget, a hatalmas tapasztalatommal... vagy csak azt, hogy: ja huzzuk a kartert a földön... :)  csinált már valaki kereket a karter alá???)

Más örvendetes dolog is történt: egy blogolvasóm, Péter irt, hogy van akkora állat mint én és Ő bizony építene. Sirály ! csak a diesel motorrol kéne lebeszélnem...

A többi erre járónak, akik a blog napi PI-jét 200 közelébe tornázzák: (PI sejtésem szerint azt jelenti, hogy mennyit nézegették az oldalt) szerezzetek garázst, egy osztrák forgalmis hátsókerekes autót, 40m zártszelvényt, egy hegesztőt, azt HAJRÁÁÁÁÁÁÁÁáááááá.

Csak el kell kezdeni, mikor már ott figyel 100kg autószerű vas, úgy sem fogod feladni

Az elmúlt 3 nap délutánjain kb 12 órában újabb szakmát mekkelekeltünk, a karosszéria lakatosét. Némi lemezből és laposvasból főleg a Könyv utasításait követve csinálunk valamit nagy kínszenvedéssel, ami az utolsó tíz percben derült ki, hogy nem is annyira jó.

Lelkes blogolvasonktól Szatyitól csinált nekünk egy CAD rajzot a gépezetről. Ebből metszeteket gyártott, amit 1:1-ben kinyomtatva meg is kaptuk a szükséges sablonokat. Bútorlapból kivágva elkezdtük ráhajtani a laposvasat... 20*3 volt a legkisebb a vasboltban, kissé nehéz volt ráhajlítgatni. Aztán kivágtuk a formát 1mm-es lemezből és összehegesztettük a laposvassal. Ivvel 1,6 pálcával 30A-rel is könnyen ementálivá lehet varázsolni az 1-es lemezt... Szóval szenvedés volt. A vezető felőli metszetbe nem kéne lemez, de nagyon nyeklett a vas magában, ezért raktuk bele, majd kivágjuk a felesleget.

(Háttérben pompás Toycibusz, mielött belekezdtem ebbe az állatságba, túrabusszá való pimpelésén munkálkodtam sokat.)  Eztán kivágtunk egy jó nagy darabot az egész palástjának és szépen jó sokat erőlködve, anyázva rápasszintottuk. Ekkor rájöttünk, hogy ez egy külön szakma és anyáztunk még egy kicsit, szorítókkal próbáltuk jobb belátásra bírni a lemezt. A hegesztés hol salakzárványos lett, hol kilyukadt a lemez(tudom CO kéne). Érdekes módon nem az íves oldalsó részeknél, hanem pont középen a szinte teljesen lapos részen keletkezett egy tenyérnyi behuppanás, amit már csak a glett fog tudni eltüntetni.

Még a szélei nincsenek legvágva. Azonban összességében meg vagyunk elégedve a munkánkkal csak kicsit sokáig tartott. A bukócsővel együtt már kezd körvonalazódni az autó valódi formája.

A méretekről (magasság): A CAD rajzon a vezető felőli oldalon a legmagasabb pont 26 centi körüli. Kicsit alacsonynak tünt, hogy kényelemesen elférjen alatta minden beletoldottunk, így lett 28cm. Aztán persze már mikror minden kész volt beleültem kipróbálni, hogy esik benne a kilátás. A váz fölött 5 centivel volt a hátsóm és olyan érzés volt kilátni, mint 10 évesen, mikor először ülhettem előre. Szinte rámomlott az egész. Kb a kulcscsontomig ért a teteje. kis túlzással kb ilyen:

Aztán persze rájöttem, hogy az orrpúp alsó keretét, 2,5 centi nem számoltuk bele. Így a púp felső pontja már kb. 31 centire van a váz felső síkjától. omg . Ha 10 centire növelem az "ülés" magasságát akkor már egészen türhető lesz a kilátás, csak akkor a bukócsőhöz van közel a burám...és hogy fog kilátni a 170 centis csajom ???

Ha egy autókhoz kicsit is értő ember meglátja a  Mi kell egy rendes Locosthoz című listában a csemperagasztót és a hungarocelt, biztos hogy heves fejcsóválásba kezd. Újabb ékes bizonyítéka, hogy nem vagyunk normálisak. Az a terv, hogy far és oldalelemeknél a vázban levő lyukakat hungival lezárjuk a réseket csemperagasztóval kitömjük és ráműanyagozunk. Aztán amit kapunk rögtön a késztermék. Randa lesz, mert látszanak benne az ecsethúzások, be majd kicsiszoljuk. A kitöltés már kész is, a legnagyobb gondot az orr rész behajlása okozta. (Megjegyzem, okosabb lett volna ezt a műveletet a brekik felhegesztése elött elvégezni) Most megy az agyalás mivel burkoljuk el, hogy a műgyanta ne tapadjon hozzá/marja szét. Celofán, alufólia ?

Jártam, kb 5 fórumon, mindenki mást magyaráz. Klassz lenne, ha valaki TÉNYLEG hozzáértő segítene pontosan mit mivel hogyan, esetleg tetlegesen is. Cserealapnak egy jó kis csapatást tudok felajánlani a Tököli reptéren. Majd... Ha kész lesz... Egyszer. 1-2 év(tized).samfu

A múlt heti segélykiálltásomra egy kedves blogolvasó a segítségemre sietett. Mini lengéscsillapító köré épített teló rajzaival örvendeztetett meg, amit a neten talált. Most közreadom, hogy az itthoni locost építő/építésen merengőknek ne kelljen feltúrni a netet érte. Elég jó ötletnek tünik: a mini lengije 6500Ft, a rugó legyártatása kb ennyi, plusz egy kis esztergályos munka szumma 15k-ból kihozható darabja. Ennyibe egy egyszerű robogóé kerül. Egy építő cartárs 40párezer Ft-ért hozzájutott egy szett Lotus Elise telóhoz, ami számomra hihetetlen...hogy csinálta???

Nos, az egyik (az egyszerübb) megoldás. Ennél nem kell levágni a felső szemet, de nincs állítási lehetőség, viszont a házhoz kell hegeszteni, ami elég necces.

A másik igényesebb megoldás, a felső szem kukába kerül és helyettesíteni kell egy pár fontért kapható izével. Az alsó menetes részben csak az a befelé szűkülő szakasz nem szimpatikus, de ha az esztergályos meg tudja így csinálni, ám legyen. Ellenkező esetben marad a hegesztés.

Utánajárok a rugó legyártatásnak, aztán belecsapunk !!

ÖÖÖÖ, már vagy 3 hete nem postoltam, de ez nem azt jelenti, hogy nem csináltunk semmit. De amit csináltunk azt is a szokásosnál is lassabban... Kedvesemmel új telephely után rohangálunk, ahol lesz hely építeni, donort bontani :D, autót tesztelni, gyermeknek kézifékes fordulókat mutatni és csak úgy mellékesen lakni.

Őrvendetes, hogy elmúlt a kánikula és ismét lehet zárt ruházatban flexxelni, rövidnadrágban félmeztelenül kissé fájdalmas :). Mikor tegnap számadást végeztem az elvégzett/szükséges munkák terén, meglepődve tapasztaltam, hogy már nincs is olyan hervasztóan sok (sokk) hátra. Például a hátsó traktus teljesen kész, feldobtuk a bukócsövet. Sajnos a két felső hajlított ív nem tökéletesen egyforma, de a merevítők eléggé megtörik a képet, szóval nem túl feltűnő.

Marha magasnak tűnik, de mivel mindketten 190cm körül vagyunk muszály volt ekkora, különben semmit nem ér az egész. Az én fejem teteje így is kb a cső felénél van. Szóval ha rendeltetésszerűen használjuk a bukócsővet, akkor Winnetou az öve mellé tűzheti a skalpomat... :o.  Az arányok úgy néznek ki, hogy a váz legmagasabb pontja 65 magasan van, erre jön rá a bukó 53 cm-vel. Talán a 28-30cm magas műszerfal kitüremkedés kissé átalakítja az összhatást.

Továbbá elkészült a komplett kormányzás. Rögzítettük a kormányművet, pont fordítva (az orra felé emelkedően) kellett bepasszintani. Az alső kardáncsukló az műhöz tartozó, a felső a donoré. Így minden remekül illik egymáshoz, csak egy közdarab kellett a két rendszer közé.

Sajnos a hajtás a vázon kívülre esik, de még így is jobb, mintha pont az FU elemet célozta volna meg... A BMW csukló és a közdarab között van egy gumi, eredetileg gondolom rezgéselnyelésre. Próbáltuk bennthagyni, de így a karadán merev középső részének ad egy szép hasat, szóval kuka... Az is gáz, hogy faltól falig 5 egész tekerés, ami egy fürge autócskánál ökör sok... ez van.

Mint ahogy a képeken is látható megtaláltuk a főfékmunkahenger végleges helyét, sőt rájöttünk, hogyan csatlakoztatjuk a pedálhoz, szóval hurrá. Rásegítés nem lesz, nagy kérdés, hogy milyen lesz a fékhatás. Elvileg a fele akkora súly miatt, eredeti fékerővel hamar állóra fékeznénk a kerekeket (???).

Benyomorgattam pár merevítőt is előre, ami jól mutat, de szerelésnél rémesen útban lesz. Nem baj majd hívunk egy fogorvost rakja össze...

A legfőbb elénk tornyosuló problémánk jelenleg a lengéscsillapítók. Jó lenne legalább a hosszát lefixálni. Ha van valakinek más ötlete a korábban felvázolt megoldásokon kívül, locost formában persze, annak nagyon tudnék örűlni.

Kinkeservvel ugyan (most rövid, most meg hosszú, melegvan, esik, mostneee) de elkészültünk az első futómű egyik felével. Az alsó kar gyorsan meglett ugye, csak 1x hegesztettük újra, a felsőt 3x... sokat tanakodtunk méricskéltünk és szitkozódtunk, jól.

A jelenlegi helyzet az, hogy a gömbcsuklók (főleg a felső) miatt a kerék mozgása fel-le 7-7.5 cm. Először kétségbe estünk, de aztán megvilágosodtam, hogy hoppá, hát hátul sem lesz több 8-9-nél. Abból nem tudom, hogy lesz-e probléma, hogy a szélső helyzetben a gömbcsukó fog kapni az arcára és nem valami gumibak. Azt feltételezem, hogy sikerül úgy beállítani majd a rugót, hogy alaphelyzetben a kerék tengelye 29 cm-re van a talajtól (ez biztosítja a 10-14 centis váz hasmagasságot. Így lefelé 2-2,5, felfelé 5-5,5cm lesz a kerék elmozdulása.  (szegény karter, szerintem össze fogjuk karistolni az alját, mire belőjük a megfelelő rugóelőfeszítést).

Összegezve az elmúlt 5 hónapot, azt kell mondanom, hogy nem sikerült az eredetileg kitüzött cél, eddigre guruló vázat alkotni, de nem sokkal (kb 2 hét) maradtunk le róla. Sokat nehezített a munkán, hogy a dedion és a +442 váz ügyében nincs elöttünk valami kitaposott nyom. Szombaton elhúzunk nyarani, így az örkényi kitcar találkozón nem pacsizhatunk. Jobb is mert nem őrjítem meg a többi sevenest a mérőszalagommal, és "az méért" tipusú kérdéseimmel...

Néhány fotó a végleges műről. Nem lett tökéletes, több hibája is van, de most már így marad. Kezdetnek jó lesz, késöbb ha jobb menettulajdonságokat akarunk csinálunk egy másikat, de azt már nem vízvezetékcsőből...

Egy szép zöld Seven tünt fel ma Százhalombattán. Az Erőmű felől hatolt be, ekkor sassantotta meg az Öcsém, aztán néhány órával késöbb hazafele menet kocsival éppen szembe találkoztunk. Utána eredtem, de sajna a forgalom miatt nem tudtam utólérni, hogy leszorítsam és fárasztó kérdésekkel elvegyem a kedvét a további sevenes csapatásoktól... G-vel kezdődő rendszáma volt, szóval kb. a Helixes '97 tájéki lehet az autó. Aztán a érdi körforgalom csokornál túl sokan jöttek be közénk, így felhagytam az üldözéssel. Pajti, ha újra Battán jársz ugorj be a garázsunkhoz, ahol egy "márkatárs" készül. Eztán mindíg csőre töltött fényképezővel fogok járni, már csak azért is mert szépen összeállt a hátulja és nincs róla fotó. Beszereltük a féltengelyeket, miegymást. Telók visszakéredzkedtek a tulajdonosukhoz, így átfúrt csődarabokkal helyettesítettünk őket. Első-felső lengőkarhoz készítettünk egy csővet, amiben az M20-as (sűrű) belső menet figyel. Ez tartja a felső gömbcsuklót. Sablont fabrikáltunk a hegesztéshez, de mérési problémák miatt már 2* vágtuk szét... Nagyon remélem, hogy az ünnepi post már a kész első futóról szólhat.

HOHOHOOOOOOOO !! Immár elégedetten postolhatom, hogy kész (?) van a hátsó dedion futómű. Végül is egy síknak feltételezett gerendára felállítva passzintottuk össze elöbb a sonkákat a dedion rúddal, majd a V-ket is benyomorítottunk a helyükre. Végül is így egyszerübb volt összerakni, mint összeszerelve bénázni a kerekekkel. Mikor nekikezdtünk, rájöttünk, hogy rosszul értelmeztük a rajzot, szóval amit a méretekről írtam legutóbb az nem igaz. A mi rúdunk (ami túl szélesnek bizonyult) akkora, mint a rajzon: 1365mm ( a kiterített hossz volt 1380). Ezen jól fennakadtunk. hogy a viharba lehet ez, hiszen ezzel a hosszal kicsúszik a féltengely a difiből. Aztán tojtunk rá és levágtunk mindkét oldalon 8-8 mm, ahogy eredetileg terveztük. Így a legjobban kitérített féltengely állásban is  2-3mmt össze kell nyomni a féltengelyt. Szeintem ez pont egészséges előfeszítés. Ha nem, gondolom nagyon kopni fog a gömbcsukló. De évi kb 20km futás mellett nem lesz számottevő. A keresztlengőkart is összepöttöyztük, most már csak a mestere várunk, aki összevarrja nekünk az egészet.

A förmedvény, ami kb 30 óránkba került, most már egy darabban:

 Visszolvastam a postjaimat, július 12-én azzal hencegtem, hogy 1 hét és összeáll a hátulja. Lett belőle majdnem 4 hét...

A hétfői dedion felett aratott győzelem újra meghozta a munkakedvünket. A készrehegesztés hiánya miatt inkább belekezdtünk az első futóműbe. Sok tanakodás után úgy döntöttünk, hogy az első alsó lengőkarunk 420mm lesz a 340 helyett. Hozzávetőleges mérések alapján úgy tűnik, hogy az első nyomtáv így is 20 cm-rel kisebb, mint a hátsó.

OSB-re készítettünk egy hegesztő sablont, (amit persze sikerült párszor felgyújtani :)). Aztán sok flexelés, igazgatás után valami lengőkarnak látszó tárgy került ki a kezünk alól.

Mivel a lengőkarok szimmetrikusak, a másik oldal már sétagalopp lesz. Észre sem vettük és 2 óra alatt komoly lépést tettünk a guruló váz felé. NNYYIááááááááá !! A készrehegesztés után megy bele a szilentblokk, aztán brekivel fel a vázra !!!

Egy kis ízelítő, hogy fog kinézni a vázon a cucc:

Sajnos FU vázelem útban van ahhoz, hogy a két szemen átvezetett menetes szárral pozicionáljuk az egészet a felhegesztéshez...

Lefekvés elötti olvasmánynak figyelmetekbe ajánlok egy egyetemi jegyzetet a kormányzásról.

Már két hete nem postoltam, rengeteg szarság hátráltatta a munkánkat. Mikor pedig munkára került sor akkor meg alkotási vágy hiányom támadt, volt olyan, hogy lementem elmerengtem, hogy mi mindent kéne csinálni, aztán jól hazamentem. Az inverteres hegesztőt is visszakérték a munkahelyemen, így aztán kinlódhatunk megint azzal a gyökér trafóssal.  Szóval szenvedek, mint az állat. Nem lehet sokáig folyamatosan fenntartani az izzást, na. Ha most nem húzunk bele, veszélybe kerül az eredetileg kitüzött cél, hogy aug végére a nyaralás elött guruló vázunk legyen.

Most a héten erősen bekezdtünk, dolgoztunk vagy 8 órát összesen, de szánalmas amit haladtunk. Ezt is csak azért írom, hogy ne essetek kétségbe, hogy esetleg abbahagytuk.

Itt tartunk most, sikerült összerakni teljesen a futóművet, már csak a dedion rúd van hátra. Nagyon macerás lesz, mert be kell lőni jó irányba mindkét kereket, pontosan le kell vágni, hogy illeszkedjen a sonkákhoz és ki kell a V-kből 1-2 centit flexelni, hogy ahhoz is passzoljon. Ha ez sikerül a panhard rúd (keresztlengőkar) már sétagalopp lesz.

Hahaha !!!

Ma szabit vettem ki, hogy haladjunk, mert délután start Kapolcsra. A fenti kép már múlt idő ismét darabokban van az egész. Minden remekül indult, felraktuk nagy pontosan a dedion rúdat. Aztán örültünk, Aztán gondolkozni kezdünk a panhard rúdon. Ehhez felemeltük a vázat annyira, hogy a kerék majdnem a levegőben lógjon. (Ez ugye a lengéscsillapító beépítési állapot). Aztán véletlenül észrevettem, hogy a féltengely kicsúszot a difiből. Mia picsa?

Hát ez az... Mi úgy állítottuk be a féltengelyt, hogy a feltételezett hasmagasságban kb egyenes. Tehát a fel-le mozgáskor rövidülni fog. Méréseink szerint 8-10mm-t. Ezért kicsúszott a difiből. Furcsa is volt korábban, hogy a féltengelyt hosszirányban össze lehet nyomni.Szóval most már tudjuk, hogy a dediont a legjobban kitérített féltengely állásban kell összerakni, akkor is egy picit összenyomtt állapotban. A dedion tervrajz amiből dolgozunk azt írja, hogy a cucc a "book" locosthoz passzol. HÁt nem. Illetve csak annak, akinek bejön, hogy a váz és a kerék között 13 centi szakadék tátong. Úgy tünik (most már,ugye), hogy az egész az eredeti sierra futóműalkatrészek köré van építve. Az meg jóval szélesebb, mint a "book" futómű.A rajzon 1365 a dedion cső hossza, nekünk 1380-ra sikerült összerakni. no, pont megvan a plussz 8 mm oldalanként.

Ismét beleszaladtunk egy jókora pofonba, amit körültekintéssel elkerülhettünk volna, de hát ilyen srácok vagyunk.. no sebaj, a következő autónál már tudni fogjuk... és most már ti is kevdes jövedő locostolók.

Korábban úgy gondoltam a kormányműről csak egy rövidke post lesz,de úgy tünik inkább teleregénybe fordul át a dolog.

Jelenlegi ismereteink szerint a következő nálunk futó autók kormányműve (továbbiakban: kormi) jöhet szóba, vagyis elölkormányozósak:

• ford sierra (vsz túl széles)
• volvo 340 (?)
• Polski 126 (?) vízhűtésés példány
• BMW E30

A BMW-t ma vateráztam el 6500Ft, csuklóval. Ime itt látható, hogy fog elhelyezkedni a vázban.

ÖÖÖÖÖÖÖööööö, igen eléggé nincs középen. kb 3,5cmt balra húz. Ügyeskedéssel talán le lehet csökkenteni 2-re. Elég ideges vagyok... Szakértőknek mondom: a problémás vázelem az FU, vagyis az E elem szélessége. A +442-es tervben ez 42mm kisebb a könyvhöz képest. Vagyis a középvonaltól 21. Hát ez pont az a két centi, ami a hiányzik. Elvileg meg lehet azt csinálni, hogy a kormi legvégét, ami a gömbcsulkóban végződik (és úgy is kicserélném a sierráméra, mert akkor passzolnak a gömbcsuklók)  asszimatrikusra csinálom. Persze akkor fordulókör más lesz jobbra és balra. Pontosabb mérések után majd kiszámolom, hogy ez fokban mit jelent. Saccszámokkal az jön ki hogy 1/3-ával csökkent fokban a kitéríthetőség. ááááááááááááááááá                                                

Most már melléállíthattam a kereket. A kerék kilógása 8 centivel kisebb mint hátul, szóval 16-tal kisebb a nyomtáv. Ehhez kb. 5 centivel kell hosszabb lengőkarokat gyártanom.

Szóval kedves locostolók: érdemes összeszedni előre az alkatrészeket, lemérni aztán kitalálni milyen váz kell...

Mivel vasárnap igérkezett a hegesztő mester felbukkanása, aki készre varrja az összepöttyözött elemeket, gondoltam beszerkesztem a két első-oldalsó hosszmerevítőt. Nosza, de jó lenne tudni, hogy mi lesz a kipufogóval. Igy a pénteki 4 munkaórám a leömlő és kipuffcső fabrikálással telt, illetve, csak 3 és fél, mert észrevettem, hogy nem fér be a fékrásegítő és a munkahenger. Egy kicsit vergődtem, hogy lehetne megoldani, aztán mérgesen elhúztam, hogy hideg sörrel öblitsem le a flexkorong porát. Ja és persze, hogy igyak születendő gyermekem egészségére. Azt nem szabad kihagyni. Szombaton átnézegettem, egy csomó építő képét és rájöttem, hogy a vákumos fékrásegítőt senki nem használja, legalábbis UK-ban nem. Sirály, egy beépítendő kacattal kevesebb. Kár, hogy a tűzfalra már kivágtam neki a 6 cm-es likat, a tűzfalat meg jól behegesztettem. Ma 2 órám ment el a méricskéléssel, hogy mit hova rögzitsek. A pedálok, fék, kormányoszlop és a kipufogó elég összetett förmedvény, beküldöm találós kérdésnek a Fülesbe. Azt találtam ki, hogy a kormányoszlopot a tűzfalon, a váz alatt vezetem át és felhasználom a sierra pedálboxot (saját kreálmány, viszlát). Így a kormány fölé kerül a munkahenger, elég távol a forró kipufógócsőtöl.

Minnél több rozsdás, bontott, alaktalan izé kerül fel a vázra, annál rondábban néz ki. A fekete váz a hegesztési varratokkal szép. De mi lesz itt, még ha bezsúfolok 30 koszvadt vackot ??? A tűzfalon látszik a gyönyörű, immár csak bosszuságot jelentő anyaghiány, amit szívós munkával sikerült ejteni... A kezelőszerveket egész jól sikerült belőni, mire ide eljutottam, legalább 20-szor beültem méricskélni (ergonomizálni).

Miután minden letisztázódott, tovább kanyarintottam a kipuff csővét. Sajna elég közel van a kormányoszlophoz (kb 1-1,5cm). Addig reszelgettem az íveket, hogy a meglévő cső kiadta az egész beltéri szakaszt, még a lamda szondának is találtam helyet :))). Most már mehetek Bolydhoz hotrodot gyártani !!

Meglepően jó lett, persze ha a Janó dobbal csináltatom, sokkal dögösebb lehetne. De ez legalább ingyen volt.  Sajna csak idáig. Folytatása csak a végső összeszereléskor következik.

Szóval ma több fontos dolgot is kipipálhattam, amire büszke vagyok, de azért sikerült beleszaladni egy jókora pofonba. A kormányművünk sajna szervós. Ezért otthagytam a bontós srácoknál, hogy becserélem egy nem szervósra, ha lesz nekik. A kormymű amúgy egy külön szenvedés a magyar locostolóknak, mert a tervek úgy vannak kitalálva, hogy az első kerék elölkormányzós ( a kormánymű a tengely elött csatlakozik a csonkaállványhoz). A magyar utakon futó autók 99%-a hátulkormányzós... A bontóban átpakoltam 2* egy 1,5m magas kormánymű kupacot, de semmi. Mivel már nagyon aktuális a dolog elhoztam a miénket. Ekkor ért egy jókora maflás:

A rohadék túl széles, a hajtása a vázon kívül van. fasza. Most mehet az agyalás mi legyen.

Az elmúlt 12 munkaórán igen izgalmasan telt, sok elem elnyerte végső formáját. A múlt heti halvány reménysugár végre napsütésbe csapott át, az a sok kombinálás, méricskélés meghozza gyümölcsét. A mai volt az első alkalom, hogy autószerelő tudásunkat (hahaha) elővegyük. Sikerült a jobb hátsó futót összeszerelni és a Dedion kezdeménybe behelyezni. Aztán mivel már a difit is rögzítettük, összehozhattuk a lengőkarokkal, igy végül kialakult a teljes alakzat. A másik oldalt hétfőig nem tudjuk összerakni, mert nincs szilentblokk. itt tartunk most:

Hát igen, csak egy halom rozsdás izé. Egy gyári autó szép tiszta vasakból készül, aztán a vas berozsdál. Aztán jövönk mi és a rozsdás autóalkatrészekből csinálunk... valamit... Folyamatosan harcban állunk a centikkel, derékszögekkel, merőlegesekkel, párhuzamosokkal, függőlegesekkel. Most a legtöbb idő a méricskéléssel, beállítgatással megy el és nagy az öröm, ha végre sikerült rögzíteni valamit. Meglepően nehéz pontosan dolgozni, főleg levegőben lógó alkatrészekkel. De most tovább fokozódik a helyzet, a futómű kapcsán ívek, szögek, dőlések kavarnak a képbe. Nem is értem igazán, hogy fog mozogni a futó, hogy változik a geometriája a rugózás során. De bízom benne, hogy jól ki van ez találva és nálunk is működni fog. Merev hátsó tengellyel már rég kész lennénk. Amit a szilent mozgásáról írtam, mármint, hogy a gumi forogja le a karok mozgását - jelentem, igaz. Amúgy lötyögne a csavaron.

Ha minden jól megy a jövő hét elején a hátulja a lábára áll. Nagyon rá vagyok izgulva !!!

Kerestem építők képeit, ahol jól látszik mit is műveltek a sierra csonkaállvánnyal. A Könyv szerinti építőknek escort MK izét írnak elő, de abban a kiadásban amit láttam, már írja a bácsi, hogy igen megfogyatkoztak a donorjelöltek. Pl. a GTS Tuning cég a build manual-ban eleve sierra donort javasol. Ráakadtam egy pár  képre, ami fokozta az előző részben megfogalmazott aggodalmaimat:

Hááát, ezen úgy néz ki, hogy a betétben (ami a lengi helyére került a felső szemben) a csukló furata nem párhuzamos a betét tengelyével. Ajjajj, ilyet legyártatni...

Igy néz ki közelebbről:

Aztán hamar belebotlottam egybe, ami olyan, mint a miénk, csak a csuklót lehet jobban kitéríteni:

Ez az összeállítás a terheletlen állapot. Látszik, hogy az állvány felső karimája befelé dől rendesen (és a féktárcsa is), és a kar így is emelkedik. A miénk függőleges kerékállásnál is a váz felé lejt...

A helyi Bárdi Autó üzlet (pechjére) itt van egy köpésre. Volt már egy pár alkatrész, amit visszapasszoltam próbálgatás után amiből nem csinált problémát, de ha rendelek 10 különböző csuklót, hogy hátha az egyik jó lesz...

Egyre több jel utal arra, hogy valami autószerüt tákolunk a sufniban :))). A hátsó futómű egyik fele (az is csak úgy ahogy) össze lett állítva, hogy lássuk má' mi lesz az eredménye ennek a sok őrült flexelésnek. Ehun vannak a futómű fő alkatrészei: lengőkarok a hegesztő sablonnal, sonkák, amik a dobot tartják, csőmaradvány, ami a sonkát fogja össze a többi izével...

Hogy is néz ki összeállítva ? elég súlyos látvány, ilyet a Scrapyard challange Discovery műsorban látni, de, a hozzáértő szem rögtön észreveszi: igen, ez még autó is lehet...ha nem cseszik el még jobban...

Kicsit csálé, mert nem volt már időnk a másik oldalt alá pakolni, de a lényeg látszik.

A méretekről: a kerék 28 cm-t kiáll a vázból. Ez elég soknak tünik, főleg, hogy Seven hátsója nem mutat igazán jól (a többi részéhez képest), szélesen pedig főleg. De a féltengely kurtítást nem fogjuk bevállalni.

A lengőkarok brekettjeit középre tettük fel, úgy számoltam, hogy lesz 3mm hely a váz és a lengőkar között, de nem volt... :(

A lengéscsillapító (továbbiákban: lengi) a locost-os srácoktól van kölcsönbe. 32 cm a terheletlen hossza. Ez azt jelenti, hogy nem kerülhet a lengőkarokat a futóműben tartó izé fölé, ahogy a DeDion rajz mutatja, hanem a felső lengőkar csavarjára fog csatlakozni. Igy néhány centivel beljebb kerül. Az 58cm átmérőjű kerékkel jelen összeállítás szerint (terheletlenül !) 15 cm a váz hasmagassága.

A lengi egy java350 hátsó telója. A rugó ki lett cserélve egy cég által egyedileg legyártott darabra, a Könyvben szerepel, hogy x cm/kg legyen a rugóerő. És az egész meglepően olcsó, azt hiszem 15 k alatt marad /darab kompletten. Ezzel csak az a baj, hogy abban a motorban ezek a telók párban vannak, így elvileg fele terhelésre tervezték a szerkezetét. Valamint, még soha nem lettek élesben kipróbálva, ellentétben egy kitcarklubbtag már menetkész autójában levő Suzuki gs500 telókkal. Ezeknek viszont az áruk lehet piszok magas. Ami nagyon lényeges, állítható telót kell használni, ezzel kiküszöbölhető egy kicsit, ha elnéztünk valamit a futómű geometria terén... Mondjuk azt már nem, hogy ha lábára állítjuk az autót a váz koppan a padlón... :)